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特斯拉国产交付,新能源汽车市场暗流汹涌

2020-02-03 点击:780

事实上,电动车市场与手机市场有着相同的消费分类,有的追求高端性能,有的追求性价比。

因此,肖鹏汽车总裁顾帝鸿对特斯拉的国内生产表示欢迎:“如果特斯拉扩大其市场份额并带来一定程度的影响,每个人都会受益。”

然而,小鹏和威尔玛不能放松。

特斯拉的进化道路也在不断下沉,寻求制造更受欢迎的电动汽车,很难保证未来不会沉入10万元的消费市场。

因此,国内新能源汽车要想最终赢得消费者的认可,就必须抓住机会将产品组装起来:消费者更喜欢好但不贵的产品,不喜欢低质量和低价格的产品。

毕竟,低端市场的竞争更加激烈。随着补贴政策转向鼓励远程电动汽车,BAIC新能源、奇瑞和江淮等汽车公司也渴望打破这一循环,逐渐从5万元转变为10万元。

可以预见,特斯拉的本地化将加速行业重组。一些人将获得大市场蛋糕的一部分,而另一些人将被赶出市场,因为这些产品失去了竞争力。

寻找平衡突破

与小鹏和马薇相比,威来和比亚迪可能有更强的危机感。

不久前,魏莱2019年Q2财务报告显示,第二季度营业收入为15.08亿元,净亏损为32.85亿元,外界普遍报告4年亏损57亿美元。后来,魏莱澄清说,考虑到股息等因素,过去4年的实际亏损约为220亿元。当时,股价暴跌,黑潮汹涌。

特斯拉在中国制造还没有做出任何正式努力,魏莱遇到了危机。

但伟来也提前有了解决方案,寻求增值服务的突破。首先,出台了一项为期5年的购车首付优惠政策,以大幅降低购车门槛,挖掘潜在消费者。其次,对于ES8和ES6车型的首批车主,将引入0元的电力交换服务,以大幅降低车辆成本。

此外,对售价的态度有些松动。在2019年12月28日的第三个NIO日,威来发布了标准Y型车的EC6,但没有宣布具体定价。威来创始人李斌表示,他会参考Y型车的价格:“希望在价格上保留更多的灵活性。”

除了威来,比亚迪曾经面临无法完成销售任务的困境。

截至2019年11月,其电动车累计销量为216,000辆,难以实现300,000辆的年度目标,更难以实现创始人王传福今年早些时候预测的380,000辆。

幸运的是,比亚迪的电动车不仅瞄准了C侧,而且在B侧也有市场。例如,深圳的所有出租车都使用比亚迪的电动汽车,日本冲绳的第一辆电动公交车来自比亚迪。

根据公开信息,为了对付国内特斯拉,比亚迪计划推出超级电池:据称寿命为600公里,寿命为120万公里,比极端环境下普通电池的安全水平高出200倍。

显然,主要关注的是高耐久性和安全性,这是针对国内只有445公里和455公里耐久性的特斯拉,以及消费者对自燃的担忧。

上述策略的有效性还有待观察。

一位资深电动汽车行业内部人士告诉锌秤:“特斯拉的国产电动汽车未来可能会从单手转向联合对抗。”

例如,2019年12月11日,小鹏和威来将联手实现全国自有品牌充电站配送数据和支付流程的互联。换句话说,充电桩将在未来共享。

此外,根据调查,大众、一汽、JAC等。今年7月成立了一家名为凯美思的合资公司,将充电桩放在一起,构成电动汽车生态系统中最重要的部分。

德国前三名迎接本土化挑战

不仅是国内品牌,德国前三名梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪也在新能源汽车领域采取了一系列举措。

目前,宝马在中国奢侈品品牌中排名第一。今年前11个月,宝马交付了5万辆电动车

一个有趣的巧合发生了。BBA电动汽车的默认行驶里程刚刚超过400公里,而大多数国内品牌销售的汽车的最大行驶里程超过500公里。秘密在于,400公里是电动汽车最高补贴水平的门槛,也是为了在补贴和成本之间找到平衡。

无论如何,德国前三名的国产电动车将在2020年与国产特斯拉竞争。

有一种观点认为,特斯拉的工艺与三大德国巨头相比将相形见绌,这三大巨头拥有悠久的历史和丰富的制造经验。然而,另一种观点认为特斯拉对电动汽车了解更多,传统燃料的强度无法达到电动汽车的水平。在

BBA和特斯拉之间的游戏中,我们必须拭目以待。

毫无疑问,特斯拉的国内生产将在技术和服务方面在一定程度上刺激和提升现有品牌,国内电动车市场也将迎来新的竞争格局。

中国的电动汽车市场将来可能会变得更加有趣。

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