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新能源首次下滑和燃油车“整段垮掉” 哪个更让比亚迪担心?

2019-09-08 点击:846

原车行业微视觉昨天我想分享

最近,比亚迪公布了7月份的销售数据。比亚迪7月份的总销量为30,985辆,同比下降16.96%。前七个月,总销量为259,057辆,同比小幅下降1.05%。在这个新能源汽车市场中,比亚迪7月共售出16,567辆新车,同比下降11.84%。 1 - 7月总销量为162,220辆,同比增长73.17%。在燃料汽车方面,比亚迪7月份销量为14,418辆,同比下降22.16%。 1 - 7月,共售出新车96,837辆,同比下降42.41%。

对于大的销售趋势,比亚迪似乎并不着急。整体下跌1.05%似乎在正常波动范围内。与一些销量严重下滑的中国品牌相比,比亚迪仍然相对较好。稳定。但从另一个角度来看,比亚迪似乎对当前的销售变化保持警惕。 7月份,新能源和燃料汽车均超过了两位数的下降幅度,这显然超出了正常的波动范围。面对今年新能源的第一年,同比下滑和燃料汽车的大幅下滑,比亚迪将如何采取下一步措施?

比亚迪的新能源首先下降,有些敏感,但不要惊慌

面对比亚迪今年7月份首次同比下滑,许多人表现出悲观情绪,可能是因为作者是一个乐观的人,所以我更愿意接受好的一面。让我们来看看比亚迪在前七个月的新能源汽车销售表现:销量超过162,000辆,同比增长73.17%。面对这样的数据,比亚迪还是来不及笑,为什么悲观呢?

让我们来看看比亚迪新能源汽车主要销售模式的表现。上半年,比亚迪电动汽车总销量为43,484辆,占比亚迪纯电动汽车总销量的45.4%。上半年e5的销量为26,095台,同比增长56.99%。高端比亚迪唐DM上半年销量为25,768辆,同比增长677.5%。从低端和中档车到高端Tang DM,比亚迪新能源的主要销售模式非常具有攻击性。

不可否认的是,比亚迪7月新能源产品下降11.84%确实非常明显。作者推测,这与新补贴措施实施后消费者的暂时观望态度有关。如果一个总是100%学生的学生有95分的考试,他能否真的证明这个人有问题?我认为这样的猜测必须至少等到接下来的两次,只得到95分并且排名已经下降而得出结论。

此外,比亚迪还宣布,在补贴政策降低的情况下,比亚迪的新能源产品仍将坚持以前的价格。这样的决定是比亚迪销售新能源产品以保持未来稳定增长的有效手段。因此,从比亚迪上半年的销售趋势和减少补贴的对策来看,比亚迪的新能源产品在下半年仍有很大的竞争空间和市场潜力。

燃料汽车大幅下降,这是比亚迪应该抓住的关键点

笔者认为,比亚迪的真正痛苦应该在于加油车。数据显示,比亚迪燃料汽车前七个月的总销量为96,837辆,下降了42.41%。其中,累计销量为21,712辆,同比下降45.3%,MPV累计销量为40,908辆,同比下降55.29%。汽车和MPV是导致燃料汽车整体下滑的两个最重要的点。

显然,这两个类别的模型存在一些问题。在汽车方面,比亚迪销量下滑最受欢迎的车型是F3。今年上半年,F3售出10,676台,下降67.5%。 F3销量下滑的原因很简单,就是定位太低,气体的形状,时间感特别沉重,整车工程塑料的内饰似乎早已不一致与当前时代。说实话,即使在农村地区,这样的车也不是很尴尬。作者并非故意“黑”,但这款车确实应该被时代淘汰,比亚迪也应该为F3建立一个接班人。

MPV的下降因素自然是Song MAX。对于Song MAX来说,每月销量5-7万辆,笔者认为也许这款车太“堕落”,但其前几天确实不错。虽然新增吉利嘉吉和广汽川崎GM6的整体价格高于Song MAX,但车身尺寸和配置也保持不变,产品实力不差。在这种情况下,在看到Jiaji和GM6之后,原本是Song MAX高端版本的消费者群体的一部分可能不得不重新考虑。因此,在MPV销量下滑的情况下,除了疯狂的降价之外,比亚迪当然可能并不尴尬。

写在最后

一般来说,比亚迪的超龄F3应该被淘汰,而宋MAX已经这么久了,它应该是下挫的;新能源是未来的希望,比亚迪抓住了它,并在一定程度上弥补了燃料汽车销量的下滑。平心而论,当中国汽车制造商乃至整个中国汽车市场销售面临下滑时,比亚迪应该被视为幸运者。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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最近,比亚迪公布了7月份的销售数据。比亚迪7月份的总销量为30,985辆,同比下降16.96%。前七个月,总销量为259,057辆,同比小幅下降1.05%。在这个新能源汽车市场中,比亚迪7月共售出16,567辆新车,同比下降11.84%。 1 - 7月总销量为162,220辆,同比增长73.17%。在燃料汽车方面,比亚迪7月份销量为14,418辆,同比下降22.16%。 1 - 7月,共售出新车96,837辆,同比下降42.41%。

对于大的销售趋势,比亚迪似乎并不着急。整体下跌1.05%似乎在正常波动范围内。与一些销量严重下滑的中国品牌相比,比亚迪仍然相对较好。稳定。但从另一个角度来看,比亚迪似乎对当前的销售变化保持警惕。 7月份,新能源和燃料汽车均超过了两位数的下降幅度,这显然超出了正常的波动范围。面对今年新能源的第一年,同比下滑和燃料汽车的大幅下滑,比亚迪将如何采取下一步措施?

比亚迪的新能源首先下降,有些敏感,但不要惊慌

面对比亚迪今年7月份首次同比下滑,许多人表现出悲观情绪,可能是因为作者是一个乐观的人,所以我更愿意接受好的一面。让我们来看看比亚迪在前七个月的新能源汽车销售表现:销量超过162,000辆,同比增长73.17%。面对这样的数据,比亚迪还是来不及笑,为什么悲观呢?

让我们来看看比亚迪新能源汽车主要销售模式的表现。上半年,比亚迪电动汽车总销量为43,484辆,占比亚迪纯电动汽车总销量的45.4%。上半年e5的销量为26,095台,同比增长56.99%。高端比亚迪唐DM上半年销量为25,768辆,同比增长677.5%。从低端和中档车到高端Tang DM,比亚迪新能源的主要销售模式非常具有攻击性。

不可否认的是,比亚迪7月新能源产品下降11.84%确实非常明显。作者推测,这与新补贴措施实施后消费者的暂时观望态度有关。如果一个总是100%学生的学生有95分的考试,他能否真的证明这个人有问题?我认为这样的猜测必须至少等到接下来的两次,只得到95分并且排名已经下降而得出结论。

此外,比亚迪还宣布,在补贴政策降低的情况下,比亚迪的新能源产品仍将坚持以前的价格。这样的决定是比亚迪销售新能源产品以保持未来稳定增长的有效手段。因此,从比亚迪上半年的销售趋势和减少补贴的对策来看,比亚迪的新能源产品在下半年仍有很大的竞争空间和市场潜力。

燃料汽车大幅下降,这是比亚迪应该抓住的关键点

笔者认为,比亚迪的真正痛苦应该在于加油车。数据显示,比亚迪燃料汽车前七个月的总销量为96,837辆,下降了42.41%。其中,累计销量为21,712辆,同比下降45.3%,MPV累计销量为40,908辆,同比下降55.29%。汽车和MPV是导致燃料汽车整体下滑的两个最重要的点。

显然,这两个类别的模型存在一些问题。在汽车方面,比亚迪销量下滑最受欢迎的车型是F3。今年上半年,F3售出10,676台,下降67.5%。 F3销量下滑的原因很简单,就是定位太低,气体的形状,时间感特别沉重,整车工程塑料的内饰似乎早已不一致与当前时代。说实话,即使在农村地区,这样的车也不是很尴尬。作者并非故意“黑”,但这款车确实应该被时代淘汰,比亚迪也应该为F3建立一个接班人。

MPV的下降因素自然是Song MAX。对于Song MAX来说,每月销量5-7万辆,笔者认为也许这款车太“堕落”,但其前几天确实不错。虽然新增吉利嘉吉和广汽川崎GM6的整体价格高于Song MAX,但车身尺寸和配置也保持不变,产品实力不差。在这种情况下,在看到Jiaji和GM6之后,原本是Song MAX高端版本的消费者群体的一部分可能不得不重新考虑。因此,在MPV销量下滑的情况下,除了疯狂的降价之外,比亚迪当然可能并不尴尬。

写在最后

一般来说,比亚迪的超龄F3应该被淘汰,而宋MAX已经这么久了,它应该是下挫的;新能源是未来的希望,比亚迪抓住了它,并在一定程度上弥补了燃料汽车销量的下滑。平心而论,当中国汽车制造商乃至整个中国汽车市场销售面临下滑时,比亚迪应该被视为幸运者。

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